しな鉄長電撮り歩き旅（終）－115系で「列車旅」を満喫して

（前回のつづき）

田中駅でひと風呂浴びた後、駅そばの跨線橋から長野行きの列車を撮影。
塗装は変われど、車両は国鉄型の115系。

その115系電車に乗って、軽井沢まで最後の列車旅。

115系をはじめとした、いわゆる「国鉄型」の近郊型車両は
私が物心ついて、18きっぷで旅に出るようになって以来のつきあい。
通勤型車両が走る東京近郊から外に出る過程で必ず乗ったこのタイプの車両には
「列車」という言葉がぴったり似合うように思っています。

「最近のステンレスの新型車両よりも、『旅』をするなら国鉄型がいいな・・・」

ちょっと感傷的になり、自分の世界に入って、その重厚な走りを満喫していました。

列車は軽井沢駅に到着。
軽井沢駅前にパークアンドライドしてきたので、私の列車旅はここでおしまいです。

時間は15時。傾きかけた光線が車体を印象的に照らしていました。

今回は軽井沢駅までクルマで移動し、
パークアンドライドでしなの鉄道・長野電鉄を回りました。
「列車の旅がしたい！」というのがひとつの願いというか楽しみだったので
最後のこの115系の列車旅がすごく楽しかったです。

クルマでの移動・撮影もいいけど、こうしてぼぉーっと車窓を眺めるのもいいものです。

（おわり）

しな鉄長電撮り歩き旅（10）－車窓に山々を望む旅

（前回のつづき）

（長野駅）
時間はお昼過ぎ。
長野電鉄からしなの鉄道に乗り換え、軽井沢までの帰路につきます。

しなの鉄道の前身のJR信越本線時代からそうなのですが、
篠ノ井から軽井沢までの間を鉄道に乗って移動するときは、
「北側の風景が見える窓」に私は座席を確保します。

なぜかというと・・・

篠ノ井から上田あたりまでの、「山際が線路のすぐそばに接する風景」が好きだから。

また、小諸から軽井沢あたりまでは浅間山の山容を眺めることができるから。
（写真は信濃追分駅付近にて）

しなの鉄道と名前は変われど、幹線としての風格はいまだに失われていません。

ちなみに、今回の旅は「軽井沢・小布施フリーきっぷ」というものを使いました。
しなの鉄道と長野電鉄の全線が２日間乗り放題で、値段は大人3500円。
長野電鉄としなの鉄道の全線フリーきっぷがそれぞれ2260円、2000円なので
乗り降り撮りを楽しむにあたってのコストパフォーマンスも最高のきっぷです。
（ただ、発売期間が限定されており、発売は１月９日で終了しています）

せっかくのフリーきっぷですもの、田中駅で途中下車して・・・

田中駅の目の前にある日帰り温泉施設・ゆうふるtanakaに立ち寄り湯♪
私の撮影旅行に「タオルセット」は欠かせません、はい(^^;

（次回へつづく）

しな鉄長電撮り歩き旅（９）－長電の旅の締めくくり

（前回のつづき）

行ってみたかった桜沢俯瞰。
あまり時間もないし、少しずつ雲が増えてきたので丘を下ります。

山を降りる道は、気持ちの良い散歩道でした！

普段雪がないところに住んでいる私にとって、
これくらいの深さの積雪が歩きやすくてちょうどいいですね。

桜沢駅に戻ってきました。

再び長野電鉄の電車に乗って。今度は元営団日比谷線の3500系がやってきました。

小布施で元小田急HiSE車の特急「ゆけむり」と列車交換。
こんど長野電鉄に来たときにはキミにも乗ってあげるからね～。

暖かい車内でうとうとうと・・・。

気持ちの良い風景とのんびりした走りの相乗効果で、この直後に眠ってしまいました。

目が覚めると、電車は長野駅直近の地下区間に入ったところ。

立派な地下駅の長野駅に到着して、この冬の長電旅はおしまいです。

（次回へつづく）

しな鉄長電撮り歩き旅（８）－行ってみたかった「桜沢俯瞰」へ

（前回のつづき）

須坂の車両基地には、先ほど撮影した2000系が入庫していました。
おそらく見るのはこれで最後だろう・・・と、カメラのメディアとまぶたに焼き付けて。

列車は須坂から信州中野方面へ。外はすっかり郊外の雪景色。

で、降りたのは桜沢駅。

列車の交換風景（並び）を１カット。東京の電車になんか見えません・・・。

交換風景を撮った後・・・

・・・駅を出て徒歩15分、長野盆地を望む高台の上。
「桜沢俯瞰」とも呼ばれるこの場所で、長野電鉄を撮影してみたかったのです。
すっきりと晴れていれば背景の山々もくっきり見えたはずなのですが、
この日は残念ながらガスに隠れてしまっていました。

でも、平野部は晴れてくれたし、しかも撮ってみたかった「雪景色」が見られたので
私はこの場所に来れたというだけで大満足でありました。

ただ・・・「お立ち台」の付近は桜の木（２つ上の写真参照）がだいぶ伸びていて、
線路を見下ろすアングルはかなり限定されてしまっていました。
崖になっている先端付近まで注意深く進んで撮ったのがこの１枚ですが、
夏季は藪になっていて進むのは困難かと思われますし、
あと１～２年後、桜の木がもっと伸びると撮影自体が難しくなりそうな印象でした。
ま、同じ丘の別の場所からも俯瞰撮影はできるのですが・・・ね。

（次回へつづく）

しな鉄長電撮り歩き旅（７）－2000系Ｄ編成を撮る

（前回のつづき）

屋代線を後にして、長野線は長野方面の列車に乗車。

降りたのは朝陽（あさひ）駅。

この朝陽駅も魅惑の駅舎を持っています。
実は夜間撮影に来たいなぁと思っていた駅なのです、この駅。
この日が初訪問・初下車だったのですが、夜間はイメージどおり撮れなさそう・・・
「昼間にゆっくりと撮りたい駅である」ということだけは確認しておきました。

で、なぜこの駅で降りたかというと・・・

1964年製の長野電鉄・2000系「Ｄ編成」を撮るためであります。
ファンの期待が高いのかそれとも長電の商魂がたくましいのか（・・・きっと後者ｗ）、
2011年夏の引退予定であったものが今年の春に延びて、
１月は須坂－長野間を１日１往復する各駅停車に充当されていました。

これまで何度も長野電鉄に行って撮影はしているのですが、
こういった「普通の編成写真」ってのはなかったので、
敢えて教科書的な写真を撮って記録に残しておきたかった・・・という次第。

撮影地は朝のひんやりとした空気が心地よかったです。（朝陽－附属中学前）

東急電鉄から長野電鉄へ移籍した8500系電車も、
すっかり長野の風景に溶け込んでいるように思えました。

さあ、次の場所へ行きますよ。

（次回へつづく）